Die Eritreische Eisenbahn: Afrikas letzte betriebsfähige Dampfeisenbahn

Die kurze Antwort: Weil es in ganz Afrika nichts Vergleichbares gibt. Die eritreische Eisenbahn ist kein poliertes Touristenerlebnis mit Klimaanlage und aufgezeichneten Durchsagen. Sie ist roh, authentisch und auf eine herrliche Weise unvollkommen. Sie fahren in hölzernen Waggons aus den 1930er-Jahren, lehnen sich aus offenen Fenstern, um die dramatische Landschaft zu fotografieren, und unterhalten sich mit Besatzungsmitgliedern, deren Familien seit Generationen auf dieser Eisenbahn gearbeitet haben.

Für Eisenbahnbegeisterte – oder Ferroäquinologen, um den Fachausdruck zu verwenden – ist die eritreische Eisenbahn eine Pilgerfahrt. Für Freizeitreisende ist sie ein Höhepunkt jedes Eritrea-Besuchs. Und für Fotografen ist die Kombination aus Vintage-Dampflokomotiven, dramatischer Gebirgslandschaft und goldenem Hochlandlicht schlicht traumhaft.

Die Geschichte der Eisenbahn zu verstehen, verwandelt die Fahrt. Was wie ein charmantes Kulturerlebnis aussieht, ist in Wirklichkeit das Ergebnis außergewöhnlicher Ingenieursleistungen, verheerender Kriegswirren und eines der inspirierendsten Akte nationaler Restaurierung in der Geschichte Afrikas.

Die italienische Kolonialzeit: Bau der ehrgeizigstem Eisenbahn Afrikas (1887–1932)

Der Bau begann im Herbst 1887 vom Rotmeerhafen Massawa aus. Die Herausforderung war gewaltig: Die Ingenieure mussten eine Eisenbahn vom Meeresspiegel auf über 2.300 Meter durch Vulkangestein, über Abgründe und entlang senkrechter Steilhänge führen. Die Lösung war eine Schmalspur von nur 950 Millimetern (knapp drei Fuß Breite), kombiniert mit 39 Tunneln und 65 Brücken – darunter ein dramatisches 14-bogiges Viadukt über den Obel-Fluss. Die vollständige technische Geschichte der Strecke ist auf der Wikipedia-Seite der eritreischen Eisenbahn dokumentiert.

Die Strecke erreichte Asmara 1911, Keren 1922, Agordat 1928 und wurde bis 1932 bis nach Bisha verlängert – eine ursprüngliche Gesamtlänge von 337 Kilometern. Für ihre Zeit war diese Schmalspurbahn durch Eritreas Gelände eine ingenieurtechnische Leistung, die mit der Darjeeling Himalayan Railway oder den Gebirgsbahnen der Anden vergleichbar ist.

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  Glanzzeiten: Fast eine halbe Million Passagiere im Jahr (1935–1965)

  Auf ihrem Höhepunkt war die eritreische Eisenbahn die kommerzielle Lebensader des Landes. Bereits 1935 verkehrten täglich 30 Züge – ein erstaunliches Betriebsniveau angesichts des schwierigen Geländes. Bis 1965 beförderte sie fast 500.000 Passagiere jährlich und über 200.000 Tonnen Fracht. Salz, Kaffee, Textilien und Menschen bewegten sich auf dieser Schmalspurbahn als selbstverständlicher Teil des täglichen Lebens.
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  Zerstörung während des Unabhängigkeitskrieges (1975–1991)

  Dann kam der Krieg. Der lange eritreische Unabhängigkeitskrieg (1961–1991) degradierte das Netz Jahr für Jahr. 1975 zerstörte das Derg-Regime systematisch, was noch übrig war: Gleise wurden herausgerissen, Brücken gesprengt, Lokomotiven demontiert oder geplundert. Stahlschwellen der eritreischen Eisenbahn wurden sogar zu militärischen Bunkern an der Front verschweißt. Die Eisenbahn, deren Bau 45 Jahre gedauert hatte, war in wenigen Monaten verschwunden.
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  Die Veteranen, die sie wieder aufbauten – reine Eigenständigkeit (1996–2003)

  Nachdem Eritrea 1993 die Unabhängigkeit erlangt hatte, wurde die Wiederherstellung der eritreischen Eisenbahn zur nationalen Priorität. Was folgte, ist eine der bemerkenswertesten Eisenbahnrestaurierungsgeschichten der Welt. 1996 meldete sich eine Gruppe alter eritreischer Ingenieure freiwillig – Männer in ihren Siebzigern und Achtzigern, die die Originalstrecke in ihrer Blütezeit der 1960er-Jahre betrieben hatten. Ohne ausländische Darlehen, ohne moderne Ausrüstung, ausschließlich mit Eigenständigkeit und institutionellem Gedächtnis, demontierten sie beschädigte Mallet-Lokomotiven, bauten sie aus Ersatzteilen wieder auf, verlegten Schwellen neu und räumten die Gleise Meter für Meter. Bis 2003 war die Strecke Massawa–Asmara trotz außerordentlicher Widrigkeiten wieder in Betrieb. Die weltweite Eisenbahnpresse nannte es eine der inspirierendsten Restaurierungen, die je unternommen worden waren.

Die eritreische Eisenbahn ist nicht nur eine Touristenattraktion – sie ist eine der kühnsten eisenbahntechnischen Leistungen, die je vollbracht wurden. Eine konventionelle Eisenbahn kann Steigungen von mehr als etwa 3–4 % nicht bewältigen, doch die italienischen Ingenieure mussten von einem Hafenort auf Meereeshöhe zu einer Hochlandstadt aufsteigen, die mehr als 2.000 Meter darüber liegt. Ihre Lösung: eine Route von atemraubender Komplexität mit Kehren, bei denen der Zug umkehrt, um an Höhe zu gewinnen, weitläufigen Kurven, an Felswänden haftenden Steinviadukten und 39 Tunneln, die durch massives Vulkangestein getrieben wurden. An seiner steilsten Stelle erreicht das Gefälle 3,5 % – die Obergrenze dessen, was eine Dampflokomotive bewältigen kann.

Kehren, Viadukte und 39 Tunnel – ein technischer Überblick

Die berühmte Kehre, die Sie auf der Touristencharter erleben werden, ist die deutlichste Illustration des Einfallsreichtums der Ingenieure. Da ein direkter Weg den Steilhang hinauf nicht möglich war, planten sie einen Abschnitt, bei dem der Zug in eine Richtung aufsteigt, in eine höhere Ausweiche zurückfährt und dann in entgegengesetzter Richtung weitefährt – er gewinnt in einem kontrollierten Zickzack an Höhe. Oberhalb dieses Abschnitts hängt die Schmalspurbahn mehrere Kilometer am Berghang, während das Land darunter steil abfällt. Auf der ursprünglichen Gesamtstrecke gab es 65 Brücken, darunter ein 14-bogiges Steinviadukt, und 39 Tunnel, von denen der längste 320 Meter maß – über Jahrzehnte durch massiven Basalt von Hand gehauen.

Streckenkarte und wichtige Bahnhöfe

Was die eritreische Eisenbahn weltweit einzigartig macht, ist nicht nur ihre Geschichte – es ist die Tatsache, dass das ursprüngliche Rollmaterial noch im aktiven Einsatz ist. Dies ist außergewöhnlich selten irgendwo auf der Welt außerhalb spezialisierter Erlebnismuseen.

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  Die 1938er Ansaldo Mallet-Dampflokomotiven

  Die Stars der Show sind die Mallet-Gelenkdampflokomotiven der Bauart 0-4-4-0T, gebaut von Ansaldo in Genua, Italien, im Jahr 1938. Das Mallet-Design – mit zwei Sätzen von Antriebsrädern auf separaten Rahmen, die sich unabhängig voneinander drehen – wurde speziell gewählt, weil es die engen Bergkurven der eritreischen Eisenbahn bewältigen kann. Mindestens zwei dieser Maschinen sind betriebsfähig und werden von einem kleinen Team eritreischer Ingenieure gewartet. Auf den steilsten Abschnitten oberhalb von Asmara fährt der Zug doppeltraktioniert – zwei Lokomotiven arbeiten zusammen. Der tiefe, rhythmische Auspuffsound beim Anstieg hallt durch die Hochlandstäler und ist für viele Besucher das prägendste Geräusch ihrer gesamten Eritrea-Reise.
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  Die 1935er Littorina-Dieseltriebwagen

  Neben den Dampflokomotiven besitzt die Eisenbahn auch vintage-italienische Littorina-Dieseltriebwagen aus dem Jahr 1935. Ihre stromlinienförmige Art-déco-Gestaltung spiegelt die modernistische Ästhetik des italienischen Industriedesigns der 1930er-Jahre wider – absolut passend zur UNESCO-gelisteten Architektur Asmaras. Die Littorina-Triebwagen werden für kleinere Gruppen oder spezifische Privatcharterfahrten eingesetzt. Einen dieser Triebwagen durch das eritreische Hochland fahren zu sehen, ist ein bemerkenswerter Anblick: echtes, funktionierendes Art-déco-Rollmaterial im aktiven Einsatz.
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  Originale Personenwagen von 1911

  Selbst die Personenwaggons sind Originale – gebaut in Mailand im Jahr 1911. Ein Detail, das Eisenbahnbegeisterte begeistert: Die Wagen verwenden noch immer einen Bremser, der bei der Talfahrt manuell die Bremsen an jedem einzelnen Waggon anlegt, genau wie vor über einem Jahrhundert. Bei der eritreischen Eisenbahn ist das Wort „vintage“ keine Marketingentscheidung. Es ist schlicht die Art, wie die Dinge hier sind.

Sie kommen am Bahnhof Asmara an der Liberation Avenue an – italienische Kolonialarchitektur, verblasst, aber wunderschön. Die Dampflokomotive zischt bereits, Rauch steigt in die kühle Morgenluft. Pünktlich um 9:00 Uhr pfeift die Lok. Der Zug ruckt vorwärts, zunächst langsam, dann mit mehr Entschlossenheit. Binnen weniger Minuten verlassen Sie Asmara hinter sich und steigen ins Hochland hinauf.

Gegen 9:45 Uhr erreichen Sie die berühmte Kehre. Die eritreische Eisenbahn hält, und Sie können aussteigen, um der Lokomotive beim Manövrieren zuzuschauen – es ist ein faszinierendes mechanisches Ballett zu sehen, wie die Ingenieure das steile Gefälle bezwangen. Dies ist auch Ihre erste große Fotogelegenheit, mit dem Zug, der sich tief unter Ihnen vor dem Hochlandhintergrund windet.

Der dramatischste Abschnitt folgt nach der Kehre. Der Zug schlängelt sich an Berghängen mit schwindelerregenden Abgründen und terrassierten Feldern darunter entlang. In Arberebu – dem Wendepunkt – beobachten Sie, wie die Lokomotive abgehängt wird, auf einem separaten Schleifengleis um den Zug herumfährt und für die Rückfahrt wieder ankoppelt. Sie haben etwa 20 Minuten hier, um sich die Beine zu vertreten, Fotos zu machen und einfach die Stille des Hochlands zu genießen. Die Rückfahrt bringt Sie gegen 13:00 Uhr zurück nach Asmara. Es ist kein Luxuserlebnis. Die Waggons sind einfach, die Fahrt ist holprig, und Sie werden Kohlestaub auf Ihrer Kleidung haben. Genau das ist es, was es so wunderbar macht.

Die Kaffeezeremonie in Arberebu

Am Wendepunkt Arberebu umfassen einige Tourenkonfigurationen eine traditionelle eritreische Kaffeezeremonie: Bohnen werden frisch über Holzkohle geröstet, langsam gemahlen und gebrüht, in kleinen Tassen mit brennendem Weihrauch serviert. Wenn dies in Ihrer gebuchten Tour enthalten ist, nehmen Sie es unbedingt an. Es ist das perfekte Gegenstück zum mechanischen Spektakel der Lokomotive – das älteste eritreische Ritual trifft auf eines der ältesten funktionierenden Technologiestücke des Kontinents, am Ende eines Hochlandgleises, das eigentlich nicht mehr existieren sollte.

Fotoführer: Die besten Aufnahmen auf der eritreischen Eisenbahn

Vor der Abfahrt (8:15–9:00 Uhr): Die ruhende Dampflokomotive mit aufgebautem Druck ist Ihr erstes großes Motiv. Gehen Sie tief hinunter – Räder, Fahrwerk und zischender Dampf fotografieren sich im kühlen Morgenlicht wunderschön. Kommen Sie bis 8:15 Uhr für die besten Winkel, bevor andere Passagiere einsteigen.

Die Kehre (ca. 9:45 Uhr): Gehen Sie den Hang oberhalb der Gleise hinauf, wenn der Zug hält. Von dort aus können Sie die gesamte Lokomotive und die Waggons aufnehmen, die sich tief unter Ihnen vor dem Hochlandhintergrund winden – die klassische Aufnahme der eritreischen Eisenbahn. Ein 70–200-mm-Objektiv ist ideal.

Bergabschnitt (10:00–11:00 Uhr): Die Strecke zwischen der Kehre und Arberebu ist die dramatischste. Der Schmalspurzug klebt am Berghang, mit schwindelerregenden Abgründen darunter. Fotografieren Sie aus offenen Fenstern oder stehen Sie zwischen den Waggons für uneingeschränkte Ausblicke.

Lok-Umsetzen in Arberebu (ca. 11:30 Uhr): Beobachten und fotografieren Sie die Lokomotive beim Abkoppeln, beim Befahren des Schleifengleises und beim Wiederankoppeln am anderen Ende. Bleiben Sie nah an der Maschine – dies ist der mechanische Höhepunkt des Tages.

Hier ist, was Sie für die Saison 2026 wissen müssen:

• 01
  Betriebstage:

  Verfügbar an jedem Wochentag (immer als Charter-Fahrt)
• 02
  Abfahrtszeit:

  9:00 Uhr (bitte mindestens 30 Minuten früher ankommen).
• 03
  Treffpunkt:

  Bahnhof Asmara, Liberation Avenue, Zentrum von Asmara.
• 04
  Strecke:

  Asmara nach Arberebu und zurück nach Asmara
• 05
  Gesamtentfernung:

  Ungefähr 32 km Rundfahrt.
• 06
  Dauer:

  Ungefähr 4–5 Stunden, einschließlich Fotostopps an malerischen Aussichtspunkten.

Die Buchung einer Fahrt mit der eritreischen Eisenbahn erfordert Vorausplanung – dies ist kein Service, bei dem Sie einfach auftauchen und mitmachen können. Hier ist alles, was Sie wissen müssen.

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  Wer betreibt die Eisenbahn?

  Die Eisenbahn wird von der Eritrean Railway Corporation (ERC), einer staatlichen Behörde, betrieben. Touristenfahrten werden auf Charterbasis angeboten – der gesamte Zug wird für Ihre Gruppe gechartert, anstatt einzelne Sitze zu verkaufen. Als autorisierte ERC-Partner übernimmt Adulis Travel alle Logistik in Ihrem Namen.
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  Charter oder Gruppenreise – was ist das Richtige für Sie?

  Der praktischste Weg, als ausländischer Besucher mit der eritreischen Eisenbahn zu fahren, ist über einen auf Eritrea spezialisierten Reiseveranstalter mit einer bestehenden ERC-Beziehung. Dies vereinfacht die Buchung, die Lokomotivvorbereitung (die mehrere Tage Vorlaufzeit erfordert) und alle erforderlichen Genehmigungen. Individualreisende können sich direkt an die ERC über lokale Vertreter in Asmara wenden, dies erfordert jedoch deutlich mehr Vorlaufzeit und lokale Kenntnisse.
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  Was kostet es?

  Da die eritreische Eisenbahn auf Charterbasis betrieben wird, werden die Kosten für das Mieten der Lokomotive und der Besatzung auf die Reisegruppe aufgeteilt. Größere Gruppen sind pro Person deutlich wirtschaftlicher. Bitte kontaktieren Sie Adulis Travel direkt für aktuelle Preise – die Tarife variieren je nach Saison und Gruppengröße.
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  Wie weit im Voraus sollten Sie buchen?

  Eine Mindestvorlaufzeit von 3–7 Tagen ist erforderlich, um der Eisenbahnmannschaft ausreichend Zeit zur Vorbereitung der Lokomotive zu geben. Für Besuche rund um den eritreischen Nationalfeiertag (24. Mai) – wenn die Nachfrage am höchsten ist und Asmara besonders festlich ist – wird eine Buchung 2–3 Monate im Voraus dringend empfohlen.

• 01
  Alle Tourpakete von Adulis Travel beinhalten einen Hotelabholservice. Wir holen Sie von Ihrem Hotel in Asmara ab und bringen Sie direkt zum Bahnhof.
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  Wenn Sie nur die Zugfahrt buchen:

  Die Hotelabholung ist nicht automatisch inbegriffen, kann aber als Extra-Service bei der Buchung hinzugebucht werden.

Asmara ist eine sichere und gut begehbare Stadt, und der Bahnhof liegt zentral an der Liberation Avenue. Wenn Sie es vorziehen, selbst dorthin zu gelangen, kostet ein Taxi von den meisten Hotels in Asmara zum Bahnhof nur wenige Dollar.

Angrenzend an Asmaras wunderschön erhaltenen italienischen Kolonialbahnhof – selbst ein Meisterwerk des frühen modernistischen Designs des 20. Jahrhunderts – bietet das Eisenbahnmuseum Asmara den perfekten Kontext für Ihr Dampfzugerlebnis. Das Museum beherbergt Vintage-Lokomotiven, Periodenfotos, technische Zeichnungen und Artefakte, die über 130 Jahre Eisenbahngeschichte in Eritrea dokumentieren.

Für Eisenbahnbegeisterte bietet das Museum unverzüglichen Hintergrund zu den technischen Herausforderungen, die beim Bau überwunden wurden, und zur außerordentlichen Restaurierung. Für allgemeine Besucher erweckt es die menschliche Geschichte zum Leben: die italienischen Ingenieure, die eritreischen Arbeiter, die Kriegszerstörung und die Veteranen, die die eritreische Eisenbahn nicht sterben lassen wollten. Der Eintritt ist in der Regel in Charter-Eisenbahntouren inbegriffen – fragen Sie in Ihrem Hotel in Asmara nach den aktuellen Öffnungszeiten, wenn Sie unabhängig besuchen möchten.

Im Jahr 2017 wurde Asmara in die UNESCO-Welterbeliste als Asmara: Eine modernistische Stadt Afrikas eingetragen – eine der bedeutendsten Sammlungen früher italienischer Kolonialarchitektur des 20. Jahrhunderts weltweit. Der Bahnhof Asmara und seine zugehörigen Werkstätten sind integrale Bestandteile dieser Kulturlandschaft. Im rationalistisch-modernistischen Idiom des Italien der 1930er-Jahre entworfen, weist das Bahnhofsgebäude dieselben klaren Linien, geometrischen Formen und monumentalen Proportionen auf, die sich durch Asmaras berühmte Straßenzüge ziehen, die italienische Architekturhistoriker Piccola Roma – Kleines Rom – nannten.

Eine Fahrt mit der eritreischen Eisenbahn ist daher nicht nur eine Reise durch dramatische Berglandschaft – es ist eine Reise durch eine UNESCO-Welterbestätte, vorbei an Gebäuden und Ingenieurbauwerken, die ein einzigartiges und komplexes Kapitel sowohl in der afrikanischen als auch in der italienischen Geschichte repräsentieren. Wenn Sie am Bahnhof Asmara einsteigen, stehen Sie in einem der architektonisch bedeutendsten Eisenbahngebäude des gesamten Kontinents.

Eisenbahnspezialisten vergleichen die eritreische Eisenbahn direkt mit der Darjeeling Himalayan Railway in Indien (einem UNESCO-Welterbe), der Semmeringbahn in Österreich und den Gebirgsbahnen der Anden – allesamt Schmalspurbahnen, die schwindelerregendes Gelände mit viktorianischer Ingenieurskunst überwinden. Was die eritreische Eisenbahn auszeichnet: Anders als jene Strecken, die erhebliche moderne Investitionen erhalten haben, wird die eritreische Eisenbahn im Wesentlichen so betrieben wie vor einem Jahrhundert – gleiche Lokomotiven, gleiche Waggons, gleiche manuelle Bremser an den Wagen. Diese rohe Authentizität ist es, die Erbe-Eisenbahnbegeisterte aus aller Welt anzieht.

Wir möchten ehrlich mit Ihnen sein: Die Zukunft der eritreischen Eisenbahn ist ungewiss.

Die ursprüngliche Strecke verlief 118 km von Asmara den ganzen Weg hinunter zum Rotmeerhafen Massawa. Heute betreibt nur noch der Abschnitt Asmara–Arberebu – ungefähr 32 km Rundfahrt – Touristencharter. Im Laufe der Jahre hat sich der aktive Endpunkt zunehmend näher an Asmara verschoben: von Massawa über Nefasit bis jetzt Arberebu. Ohne Investitionen in die Gleisrestaurierung könnte er sich erneut verschieben.

Die Lokomotiven werden von einem kleinen, engagierten Team gewartet. Ersatzteile sind zunehmend schwer zu beschaffen. Einige der Veteraningenieure, die die Strecke nach der Unabhängigkeit aus dem Gedächtnis wieder aufbauten, sind bereits verstorben. Nichts davon bedeutet sicheres Unheil – die eritreische Regierung hat bewiesen, dass sie mit dieser Eisenbahn Außergewöhnliches leisten kann, wenn sie sich dazu verpflichtet, und das wachsende internationale Tourismusinteresse schafft wirtschaftliche Anreize zur Erhaltung. Aber wenn die Fahrt mit dem eritreischen Dampfzug auf Ihrer Liste steht, ist dies keine Reise, die man auf unbestimmte Zeit verschiebt. Das im Jahr 2026 verfügbare Erlebnis existiert möglicherweise im Jahr 2030 nicht mehr.

Nach unzähligen Fahrten mit der eritreischen Eisenbahn ist hier unser ehrlicher Rat:

• 01
  Bringen Sie eine Kamera mit Zoomobjektiv mit.

  Die Kehrenaufnahmen von oben sind spektakulär. Ein 70–200-mm-Objektiv ist ideal; bringen Sie zusätzlich ein Weitwinkelobjektiv für die Panoramen.
• 02
  Kleiden Sie sich in Schichten.

  Morgendliches Asmara ist kühl – etwa 12–15 °C. Bis Mittag erwärmt es sich deutlich. Eine leichte Jacke oder ein Fleece ist perfekt.
• 03
  Vergessen Sie Sonnencreme und einen Hut nicht.

  Auch in dieser Höhenlage ist die eritreische Sonne intensiv, besonders bei den langen Stopps.
• 04
  Bringen Sie ausreichend Wasser und einen kleinen Snack mit.

  In Arberebu gibt es keine Geschäfte; packen Sie alles, was Sie für die 4–5-stündige Fahrt benötigen.
• 05
  Wenn Sie zu Reisekrankheit neigen, nehmen Sie vorher Medikamente.

  Das Schmalspurgleis schwankt stärker als moderne Züge, besonders in den Bergkurven.
• 06
  Benutzen Sie die Toilette am Bahnhof Asmara vor der Abfahrt.

  Es gibt keine Toiletten im Zug, und die Einrichtungen in Arberebu sind begrenzt.
• 07
  Akzeptieren Sie, dass Sie sich etwas verschmutzen werden.

  Kohlestaub und Vintage-Dampfzüge gehören zusammen. Tragen Sie Kleidung, die Sie nicht stört, wenn sie leicht rußig wird.
• 08
  Kommen Sie bis 8:30 Uhr an.

  Der Zug fährt pünktlich um 9:00 Uhr ab und wartet nicht auf Nachzügler.

Die eritreische Eisenbahn ist mehr als eine Touristenattraktion. Sie ist ein Symbol nationaler Widerstandskraft. Nach Jahrzehnten des Krieges, als so viel der Infrastruktur des Landes in Trümmern lag, entschied sich eine kleine Gruppe alter Ingenieure, sie wieder aufzubauen – nicht weil es wirtschaftlich sinnvoll war, sondern weil manches es wert ist, seiner Schönheit, seiner Geschichte und der bloßen Freude wegen bewahrt zu werden, die es bereitet.

Wenn Sie mit dieser Eisenbahn fahren, werden Sie Teil dieser Geschichte. Sie werden es spüren, wenn die Pfeife um 9:00 Uhr durch das Hochland hallt, wenn Sie mit einem Besatzungsmitglied lächeln, wenn Sie in Arberebu stehen und der Lokomotive zusehen, wie sie um ihren Zug herumfährt, und realisieren: Diese eritreische Eisenbahn hätte sterben sollen. Aber sie tat es nicht. Und Sie sind hier, um dazu beizutragen, dass sie es auch in Zukunft nicht tut.

Haben Sie Fragen? Wenden Sie sich an unser Team – wir antworten innerhalb weniger Stunden.

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